Konsolide B-24H Kurtarıcı

Konsolide B-24H Kurtarıcı

Konsolide B-24H Kurtarıcı

B-24H, Liberator'ün burun taretiyle inşa edilen ilk üretim versiyonuydu. Kurtarıcı, kafa kafaya saldırılara karşı çok savunmasız olduğunu kanıtlamıştı (B-17'de olduğu gibi). Önceki uçakların burnunda taşınan tek .50 inçlik makineli tüfek yerine motorlu bir burun kulesi takmak için saha modifikasyonları yapıldı.

Ordu Hava Kuvvetleri bu soruna Emerson şirketine mevcut kuyruk tabancası projesini burun tabancası üretecek şekilde değiştirmesini emrederek yanıt verdi. Consolidated mühendisleriyle çalıştıktan sonra, yeni tasarım, Haziran 1943'ün sonundan itibaren yeni üretime entegre edildiği Willow Run'da Ford'a gönderildi. İlk B-24H, iki ay sonra, Ağustos 1943'te Ordu Hava Birlikleri tarafından kabul edildi. (Kuzey Amerika tarafından üretilen benzer B-24G'den üç ay önce). Yeni burun kulesi, uçakta bir dizi değişiklik yapılmasını gerektirdi. Bombardıman uçağının konumu yeniden tasarlanmalı, burun tekerleği kapıları içe değil dışa açılacak şekilde değiştirilmeliydi. Yeni tareti yerleştirmek için elli altı değişikliğin yapılması gerekiyordu.

B-24H ayrıca geliştirilmiş kuyruk ve üst taretlere sahipti. Martin A-3C üst taret, daha büyük bir Pleksiglas taret kapağına sahip bir A-3D ile değiştirildi. Consolidated A-6 kuyruk tareti, A-6B versiyonuyla değiştirildi. Her iki durumda da değişiklik, nişancının görüşünü iyileştirmek için yapıldı. Bel tabancası pozisyonları kapatılmıştı, bu da nişancının pozisyonunu daha rahat hale getirdi. Üretim çalışması sırasında silahlar, her topçuya daha fazla alan sağlamak için sendeledi.

Toplam 3.100 B-24H üretildi. Mart 1944'te Ford, her 100 dakikada bir uçağı tamamlıyor ve ayrıca Fort Worth ve Tulsa'ya alt montajlar gönderiyordu. Seri üretimdeki Willow Run deneyi sonunda meyvesini veriyordu.


Konsolide B-24H Liberator - Tarihçe

Konsolide B-24 Kurtarıcı

(Varyantlar/Diğer İsimler: C-87 C-109 LB-30 PB4Y-2 Özel Kişi RY-3 Liberator C IX)


B-24J N224J, seri no. Collings Vakfı tarafından işletilen 44-4405 "All American", daha sonra yeniden boyandı ve "Ejderha ve Kuyruğu" olarak yeniden adlandırıldı ve şimdi "Büyücülük" olarak adlandırıldı. Fotoğraf Patrick Bunce.

Tarih: B-24 ağır bombardıman uçağının hayatı, ABD Ordusu Hava Birlikleri'nin B-17'nin performansını aşmak için tasarlanmış yeni bir bombardıman uçağı talebini başlatmasıyla 1939'da başladı. Consolidated Aircraft, şu etiketli teklifiyle hızlı bir şekilde yanıt verdi: Konsolide Model 32 ve 30 Mart 1939'da sözleşme verildi. Dokuz ay gibi kısa bir süre sonra, 29 Aralık 1939'da ilk uçuşunu gerçekleştirdi. XB-24 bombardıman prototipi gerçekleşti.

B-17'den biraz daha küçük olan turbo-supercharger donanımlı B-24, çok daha fazla tanıtılan Boeing uçağından daha büyük bir bomba yüküyle daha uzağa uçtu. Yedi servis testinin YB-24s, altı tanesi ihracat adı altında Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne (RAF) gönderildi. LB-30A. Turbo süperşarjörleri ve kendinden sızdırmaz yakıt depoları olmadığı için, RAF onları Avrupa üzerindeki muharebe görevi için uygun bulmadı. Bunun yerine, silahlarından arındırıldılar ve İngiliz savaş çabalarına gönderilen Amerikan uçaklarını teslim almak için Montreal'e hava ekipleri göndermek için kurulmuş olan Trans-Atlantik Dönüş Feribot Servisi'nde nakliye olarak hizmete girdiler.

Ordu Hava Birlikleri için uçmak B-24ve ABD Donanması olarak PB4Y-1, uçak aynı zamanda Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde de hizmet gördü ve burada basitçe olarak biliniyordu. kurtarıcı. olarak bilinen bir taşıma versiyonu da vardı. C-87Bunlardan biri Winston Churchill'in kişisel uçağıydı ve onu diğer yerlerin yanı sıra Moskova ve Kazablanka'daki tarihi toplantılara taşıyordu.

Sonuncusu 1953'te Hava Kuvvetleri hizmetinden emekli olmadan önce, uçak M tipine kadar değişen varyasyonlarda üretildi. Çeşitli model numaraları genellikle dahili ekipmanın yeniden yerleştirilmesi gibi küçük değişikliklerin sonucuydu, ancak büyük bir revizyon olan dönüşüm Standart Donanma B-24'ün (PB4Y-1) PB4Y-2 Özel Kişi, tanıdık ikiz kuyruğu tek bir uzun kuyruk yüzgeci ve dümen kombinasyonuyla değiştiren önemli bir yeniden çalışmayı içeriyordu. Ayrıca pilot bölmesini turboşarjsız Pratt & Whitney R1830-94 Twin Wasp motorlarının önüne yerleştiren uzatılmış bir gövdeye sahipti.

B-24'ü B-17'den ayıran özellikler arasında üç tekerlekli iniş takımı (ağır operasyonel bir uçağa ilk kez takılan), ortaya monte edilmiş, yüksek kaldırma Davis kanadı ve geleneksel kanat profillerinden yüzde 20 daha az sürtünme sağlayan Davis kanadı vardı. zaman, çift kuyruk kanatçıkları, turbo süper şarj cihazlarının takılmasının gerektirdiği oval şekilli motor kaportaları, açıldığında sürtünmeyi önemli ölçüde azaltan benzersiz sarmal bomba bölmesi kapıları ve tamamen geri çekilebilir bir karın makineli tüfek kulesi. B-24 aynı zamanda Hamilton hidromatik hızlı tüy veren üç kanatlı pervaneleri kullanan ilk kişiydi.

Ağır bir bombardıman uçağı olarak tasarlanmasına rağmen, B-24 fotoğrafçılık, mayın döşeme ve kargo taşımacılığı (bir uçak dahil) gibi görevler için 100'den fazla modifikasyon ve dönüşüm yaşadı. C-109 Çin'deki ileri üslerde çalışan B-29'lara yakıt ikmali yapmak için "Hump" ile uçan yakıt tankeri versiyonu). İkinci Dünya Savaşı sırasında 18.000'den fazla B-24, diğer tüm Amerikan uçaklarından daha fazla inşa edildi. Yetenekleri ve "dönüştürme yetenekleri" göz önüne alındığında, sayılar son derece mantıklı. Bununla birlikte, savaş sonrası B-24 ve PB4Y-2'nin parçalarını yeni bir gövde ile birleştirmeye yönelik Convair Model 39 yolcu uçağını yaratma girişimi, yalnızca bir prototip inşa edildiğinden ticari bir başarı değildi.

İnşa edilen binlerce B-24 ve türevinden yalnızca üçü ABD'de uçuşa elverişli durumda.

Takma adlar: Lib Ford'un Aptalca Uçan Arabası Kurtarıcı Ekspres (C-87 varyantı) C-Bir-Oh-Bom (C-109 yakıt taşıyan varyant) Lamba Çakmak (PB4Y-2'ler Kore'de paraşüt fişekleri atıyor).

Özellikler (B-24H/J):
Motorlar: Dört adet 1.200 hp Pratt & Whitney R-1830-65 Twin Wasp turboşarjlı radyal pistonlu motorlar.
Ağırlık: Boş 36.500 lbs., Maks Aşırı Yük Kalkış 71.200 lbs.
Kanat Açıklığı: 110ft. 0in.
Uzunluk: 67ft. 2 inç
Yükseklik: 18ft. 0in.
Verim:
25.000 ft'de Maksimum Hız: 290 mph
Seyir Hızı: 215 mil
Tavan: 28.000 ft.
Menzil: 2.100 mil
silahlanma:
Burunda, üst/karın top taretlerinde ve kuyruk taretinde 10 12,7 mm (0,5 inç) makineli tüfek ve yan gövde konumları.
12,800 lb. maksimum bomba yükü.

İnşa Numarası: 18,000+

Numara Hala Uçuşa Uygun: Üç (İki B-24J ve bir LB-30)

Amazon.com'dan B-24 Liberator kitapları:



[ Daha fazla harika kitap için tıklayın B-24 hakkında! ]


İçindekiler

Liberator, Birleşik Devletler Ordusu Hava Birlikleri'nin (USAAC) 1938'de Consolidated'in B-17'yi lisans altında üretme talebinden kaynaklandı. Başkan Reuben Fleet de dahil olmak üzere şirket yöneticileri Seattle, Washington'daki Boeing fabrikasını ziyaret ettikten sonra, Consolidated bunun yerine daha modern bir tasarım sunmaya karar verdi. Ζ]

Yeni Model 32, David Davis adında yalnız bir mucit tarafından alışılmışın dışında yöntemlerle oluşturulan yüksek verimli bir kanat tasarımı olan Davis kanadını Consolidated Model 31 uçan teknesinin ikiz kuyruk tasarımıyla birleştirdi ve her ikisi de bir uçakta bir araya geldi. yeni gövde. Bu yeni gövde, kasıtlı olarak, her biri B-17'lerle aynı boyut ve kapasiteye sahip olan ikiz bomba bölmeleri etrafında tasarlandı.

Ocak 1939'da USAAC, C-212 Spesifikasyonu kapsamında, Consolidated '9110'93'ü B-17'den daha uzun menzilli, daha yüksek hız ve daha yüksek tavanlı bir bombardıman uçağı için bir tasarım çalışması sunmaya resmen davet etti. Spesifikasyon, Model 32'nin otomatik olarak kazanan tasarım olacağı şekilde yazılmıştır. Program, 1930'ların ortalarında tasarlanan kıtalararası bir bombardıman uçağı için bir Hava Kuvvetleri gereksinimi olan "Proje A"yı yürüten şemsiye grup altında yürütüldü. B-24, A Projesi hedeflerini karşılamasa da, bu yönde bir adımdı. A Projesi, Boeing B-29'un ve Consolidated'in kendi B-32 ve B-36'sının geliştirilmesine yol açtı. ⎗]

Bir prototip için sözleşme, Mart 1939'da, yılın sonundan önce hazır olması şartıyla verildi. Tasarım konsept olarak basitti ama yine de zamanı için gelişmişti. B-17 ile karşılaştırıldığında, önerilen Model 32 daha kısa bir gövdeye ve %25 daha az kanat alanına sahipti, ancak 6.160ft (1.8'160m) daha fazla kanat açıklığına ve önemli ölçüde daha büyük bir taşıma kapasitesine ve ayrıca belirgin bir ikiz kuyruğa sahipti. . B-17'de 9 silindirli Wright R-1820 Cyclone motorlar kullanılırken, Consolidated tasarımında çift sıralı, 14 silindirli Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" 1.000'lik (746'160kW) radyaller kullanıldı. 70,547 lb (32,000 kg) maksimum kalkış ağırlığı, dönemin en yükseklerinden biriydi. Birleştirilmiş yenilikçi özellikler: yeni tasarım, üç tekerlekli bisiklet iniş takımlarını kullanan ilk Amerikan bombardıman uçağı olacaktı ve verimli "Davis" yüksek en-boy oranlı tasarıma sahip uzun, ince kanatlara sahipti (aynı zamanda öngörülen Model 31 çift motorlu ticari uçuşta da kullanılıyordu). Boat) ⎘], maksimum yakıt verimliliği sağlamayı vaat ediyor. Mevcut bir Konsolide Model 31'i kullanan rüzgar tüneli testleri ve deneysel programlar, Davis kanat profilinin uçuş özellikleri hakkında kapsamlı veriler sağladı. ⎙]

XB-24 uçmadan önce verilen erken siparişler arasında USAAC için 36, Fransız Armée de l'Air için 120 ve Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) için 164 sipariş vardı. "Kurtarıcı" adı başlangıçta RAF tarafından kendisine verildi ve daha sonra USAAF tarafından türün resmi adı olarak kabul edildi. Fransa 1940'ta düştüğünde, uçakları yeniden RAF'a yönlendirildi.

Seri üretim, 1943'te Ford Motor Company'nin yardımıyla yeni inşa edilen Willow Run tesisi aracılığıyla tam olarak yürürlüğe girdi ve en yüksek üretim 1944'te saatte bir B-24 ve ayda 650'ye ulaştı. ⎛] Diğer fabrikalar yakında takip edildi.

Consolidated, o zamanlar XB-24 olarak bilinen prototipi tamamladı ve 1939'un sonundan iki gün önce ilk uçuşuna hazır hale getirdi. İlk testlerden sonra, XB-24 birçok alanda yetersiz olduğu tespit edilmiştir. Prototipin önemli bir hatası, sözleşmede belirtilen en yüksek hız gereksinimlerini karşılamamasıydı. İnşa edildiğinde, XB-24'ün en yüksek hızı, belirtilen 311'160mph yerine sadece 273'160mph idi. Sonuç olarak, mekanik olarak süper şarjlı Pratt & Whitney R-1830-33'lerin yerini turbo süper şarjlı R-1830'lar aldı. Ek olarak, kuyruk açıklığı 2 fit (0.61160m) genişletildi ve pitot-statik sondalar kanatlardan gövdeye taşındı. XB-24 daha sonra XB-24B olarak yeniden adlandırıldı - bu değişiklikler B-24C modelinden başlayarak tüm B-24'lerde standart hale geldi.

USAAC başlangıçta yedi sipariş verdi YB-24Nisan 1939'da CAC sözleşmesi # 12464 kapsamında, ancak prototip gibi bu uçaklar elle inşa edildi ve savaşa hazır olarak kabul edilmedi. İlk altı YB-24, 9 Kasım 1940'ta F-677 numaralı CAC sözleşmesi kapsamında doğrudan satın alınmak üzere serbest bırakıldı. Bu uçaklar yeniden adlandırıldı LB-30A. Yedinci uçak, Consolidated ve USAAC tarafından zırh kurulumlarının yanı sıra kendinden sızdırmaz yakıt tanklarını test etmek için kullanıldı. Başlangıçta, bu uçaklara USAAC serileri 39-681 ila 39-687 verilecekti. Ancak gerçek satın almadaki gecikmeler nedeniyle seri numaraları 40-696'dan 40-702'ye değiştirildi. RAF ilk 6 YB-24 uçağını satın aldığında, seri numaraları daha sonraki bir B-24D bloğuna yeniden atandı.

B-24'ün geniş, levha kenarlı gövdesi (uçağa "Uçan Yük vagonu" lakabını kazandıran) ⎜] Ön ve arka bölmelerinin her birinde mühimmat. Eşit kapasiteli ileri ve geri bomba bölmesi bölmeleri, aynı zamanda gövdenin yapısal omurga kirişi olarak da işlev gören, sadece dokuz inç (23'' 160 cm) genişliğinde bir merkez hattı ventral podyum ile uzunlamasına olarak bölündü. Mürettebatların bir görev sırasında B-24'ün gövdesi içinde önden arkaya doğru hareket etme ihtiyacı, son derece dar iskele ile ilgili yaygın şikayetlere neden oldu. B-24 bazen "Uçan Tabut" olarak aşağılandı çünkü bombacının tek giriş ve çıkışı arkadaydı ve uçuş ekibinin ve burun nişancısının paraşüt takarken uçuş güvertesinden arkaya geçmesi neredeyse imkansızdı. . Bir rolltop masanın hareketli muhafazasına çok benzeyen alışılmadık bir tambur panelli "silindir tipi" bomba bölmesi kapıları, gövdeye geri çekildi ve hedef alan üzerinde hızı yüksek tutmak için minimum aerodinamik sürüklenme yarattı. ⎞]

B-17 gibi, B-24 de kuyrukta, göbekte, üstte, yanlarda ve burunda düşman avcı uçaklarına saldırmaktan korunmak için bir dizi .50 kalibre (12,7×160 mm) M2 Browning makineli tüfeklere sahipti. Bununla birlikte, B-17'den farklı olarak, gövdenin yerden yüksekliğinin düşük olması nedeniyle, top taret kullanılmadığında gövde içine geri çekilebilir. Top taret ilk olarak 1943'ün başlarında bir ara B-24D'lerde ortaya çıktı, ancak erken D'lerin tünel silahlarını ve Bendix uzaktan kumandalı karın taretini kullanmasından önce değil, ilk B-17E örneklerinde ve bazı erken B-25'lerde de (başarısız bir şekilde) kullanıldı Mitchell orta bombardıman uçakları. ABD tarafından top taretlerinin genel kullanımı, performans kazanımlarının 360 derece göbek savunması ihtiyacından daha ağır bastığı Temmuz 1944'ün sonlarına kadar sürecekti. Bombardıman Komutanlığı Kurtarıcıları, düşman avcı varlığının bulunmayacağı bölgelerde genellikle gereksiz olduğu için göbek taretlerinden vazgeçtiler.


Konsolide B-24 Kurtarıcı

B-17 Kalesi'ne benzer boyutta olan Liberator, daha sonraki ve daha gelişmiş bir tasarımdı, prototipi 1939'da uçuyordu. B-24, İkinci Dünya Savaşı'ndaki diğer Amerikan uçaklarından daha fazla sayıda üretildi. Beş üretim tesisi 19.256 Liberator teslim etti. Yalnızca Ford Motor Company, otomobil endüstrisinin seri üretim tekniklerini kullanarak Willow Run fabrikasında 6.792 adet üretti.

B-24'ler, savaşın en ünlü Amerikan bombalama saldırılarından birini gerçekleştirdi. Ağustos 1943'te, Alman yüksek oktanlı yakıtının üçte birini sağlayan Romanya petrol sahalarına düşük seviyeli bir saldırı yaptılar. Yalnızca Liberator, Kuzey Afrika'daki hava limanlarından bu hedeflere ulaşabilecek menzile sahipti. Gönderilen 179 kişiden 56'sı kayboldu.

B-17, Almanya'ya yönelik stratejik bombalama kampanyasındaki rolüyle daha iyi bilinmesine rağmen, B-24 aslında işin çoğunu yaptı. 1944 yazında, 8. Hava Kuvvetleri'nin İngiltere'de 1.250 uçakla 78 B-24 filosu vardı; bu, dünyanın herhangi bir yerinden daha fazla tipte bir konsantrasyona sahipti.

Uzun menzili ile Liberator, Atlantik Savaşı'nda Alman U-botlarına karşı ABD Donanması ve RAF Kıyı Komutanlığı ile de önemli bir rol oynadı.


B-24 Kurtarıcı Silah Taretleri.

İnternette araştırıp pek bir şey bulamayınca buradan yardım isteyeyim dedim. Monogram 1/48 B-24D'nin taret içini detaylandırmak için Consolidated A-6A ve A-6B taretlerinin, Emerson A-15 taretinin ve Martin 250CE-15 üst taretinin iç diyagramlarını arıyorum. B-24H/J Liberator kit taretleri. Bir bakım kılavuzunda olduğu gibi bileşen parçalarının bir arızası yardımcı olacaktır. Herhangi bir referans için minnettar olurum. TIA.

Süper detay istediğinizi varsayarak

08 Kasım 2014 #2 2014-11-08T02:00

'1914'ten Günümüze İngiliz Uçak Silahlanma Cilt I RAF Silah Taretleri'

Bu bir Gerçek Kitaptır, ancak RAF'ın L-L uçaklarından aldığı tüm taretleri içerdiğinden,
çoğu ABD kulesine de sahiptir.

Ancak ihtiyaçlarınızı doğru okursam, ihtiyaçlarınızı karşılamayabilir.

Kütüphaneler arası ödünç verme dostunuz olsun.

Warbird Tarihi B-24 Liberator, Frederick A. Johnsen & WarbirdTech Series Consolidated

08 Kasım 2014 #3 2014-11-08T02:01

Bulduğum en iyisi (Link)

08 Kasım 2014 #4 2014-11-08T04:45

B-24 taretler

08 Kasım 2014 #5 2014-11-08T05:25

Bill Koster, 1/48 top taretleri için iç mekanlar yapıyor

Ynt: B-24 Taretler.

08 Kasım 2014 #6 2014-11-08T05:28

Cevap veren herkese teşekkürler. Önerilen referanslardan bazılarını bulabilecek miyim bir bakacağım.

Mükemmel bağlantı, David. Teşekkürler. . n/t

08 Kasım 2014 #7 2014-11-08T07:11

B-24 ile ilgilenenler için bir zorunluluk ve her kuruşuna değer

08 Kasım 2014 #8 2014-11-08T13:56

B-25 silahlandırması hakkında mükemmel bir tartışması var.

"Hiçbir kit inşa edilemez değildir, bazıları inşa etmeye değmez."
model baba

İkinci Modeldad'ın tavsiyesine ihtiyacım var-

08 Kasım 2014 #9 2014-11-08T18:12

Faydalı B-24 notları

09 Kasım 2014 #10 2014-11-09T20:11

B-24'lerin taret içleri hakkında bilgi talebinizi gördüm ve umarım yardımcı olacak bazı bilgiler vereyim dedim.

İlk olarak, kitlerde veya çıkartma sayfalarında gösterilen konfigürasyonlara güvenemezsiniz. Ayrıca B-24'ü tanımladığı iddia edilen çoğu kitap veya kitapçık konusunda çok dikkatli olmanız gerekir. "Bilgi" olarak maskelenen büyük miktarda yanlış, eksik veya sadece düz önemsiz şey, kitabımı almamın nedenidir, Consolidated Mess, Cilt. USAAF hizmetinde burun taretli B-24'lerde I. Burada kendi boynuzumu çalmak yerine, kitaba oldukça iyi bir bakış sağlayan incelemelere bir bağlantı var.

Doğru bir burun taretli B-24 (veya bu konuda başka herhangi bir şey) inşa etmek için, işaretlerini oluşturmayı düşündüğünüz belirli uçağın seri numarasını ve üreticisini/montajını bilmeniz gerekir. Kitabım bu bilgiyi her üretici/montajcı için Block tarafından sağlar. Montajcı diyorum çünkü birçok B-24 (öncelikle Hs) Ford tarafından alt montajlarında inşa edildi, daha sonra bir araya getirilecek Knock Down kitlerinde - Konsolide/Fort Worth önemli bir tanesidir - montajcılara kamyonla gönderildi. Bir OD uçağı yapıyorsanız, kamuflaj sınırı tüm üreticiler arasında farklılık gösteriyordu. Bir NMF uçağı yapıyorsanız, parlama önleyici burun tüm üreticiler arasında farklılık gösteriyordu. Piyasadaki HERHANGİ bir kitten H veya Ford tarzı bir burun YAPAMAZSINIZ. Bill Koster'ın Monogram kiti için yaptığı H modifikasyonu, şekil vb. açısından oldukça doğrudur. Bunu üretmesi için ona çok fazla bilgi verdim. İşin garibi, değiştirilmiş kiti gerçekten inşa edildiğini henüz görmedim. Bununla birlikte, bir kez daha, Hs, ilk Bloklardan son Bloklara önemli ölçüde farklıydı. Aslında, her üreticiden TÜM B-24'ler, genellikle Blok ortasında meydana gelen büyük değişikliklerle, ilk Bloktan son Blok'a önemli ölçüde farklılık gösterdi.

Ayrıca, herhangi bir kitten burun taretleri (Hawaii, Middleton ve Oklahoma City modları) olacak şekilde değiştirilmiş D'lerden herhangi birini kutudan çıkaramazsınız. Bu türlerden herhangi biri için herhangi bir modifikasyon kitinden habersizim.

Ds ile durum eşit derecede karmaşıktır. Blok, modifikasyon merkezi veya saha moduna bağlı olarak EN AZ altı farklı burun tabancası konfigürasyonu vardır. Bir kez daha seri numarasıyla başlamanız ve oradan gitmeniz gerekir. Bunların hepsi Consolidated Mess, Vol. II, gelecek yıl bir süre çıkacak.

Yani. birinin B-24 yaptığını söylemek, "Bir Chevrolet modeli yapıyorum" demek gibidir. Hangisi? Hangi yıl? Hangi yapılandırma? Arabanın sahibi ona herhangi bir modifiye yaptı mı?

hotmail dot com adresinden ag122651'e bir not bırakın, oluşturduğunuz belirli kitler için süreç boyunca size yol göstermekten mutluluk duyacağım. Bu arada kitabımı satın alın ya da bir kopyası olan birini bulun ki tüm çizimleri, fotoğrafları vs. görebilin ya da görmeyebilirsiniz tabii. çok komik


Konsolide B-24H Liberator - Tarihçe

San Diego, Kaliforniya'da B-24 Uçak Üretimi.

Yarbay Drew Hamilton
Amerikan ordusu
Müşterek Kuvvetler Programı Ofisi
Uzay ve Deniz Harp Sistemleri Komutanlığı

San Diego, California

Arkadaşım ve meslektaşım Pierre Bourque ile sohbet ederken, bana babasının Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde B-24 Liberators ile yaptığı askerlik hizmetinden bahsetti. A. S. "Sam " Bourque'un II. Dünya Savaşı'ndaki hizmetini okumaktan büyük keyif aldım. Bu mükemmel hesap şu adreste bulunabilir:

Tesadüfen eski Konsolide Uçak Üretim Tesisi #2'de çalışıyorum. Uçaklar artık aşağıda açıklanan ABD Deniz Kuvvetleri Uzay ve Deniz Harp Sistemleri Komutanlığı'na ev sahipliği yapan devasa hangarlarda inşa edilmemektedir. B-24 üretiminin tarihi, genel merkeze nüfuz eder. Ziyaret eden VIP'ler, SPAWAR'ın devraldığı uçak fabrikası tarafından II. Dünya Savaşı'na yapılan kritik malzeme katkıları hakkında her zaman bilgilendirilir.

Tesiste yapılan son büyük uçak üretimi CONVAIR F-106 Delta Dart oldu. F-106 üretimi 1960 yılında sona erdi. F-106, Kuzey Amerika hava savunmasına atanan bir avcı önleyiciydi. Ofislerimi barındıran binada Lockheed-Martin, Atlas ve Titan roketleri için roket güçlendiriciler üretiyor.

En yüksek üretimde, Konsolide Uçak Üretim Tesisi #2 haftada 162 bombardıman uçağını tamamlıyordu, neredeyse saatte bir! Bombacı, neredeyse bitişik Lindberg Field'a (San Diego'nun ticari havaalanı) bir rampa üzerinden çekilecek ve uçacaktı. Tesisler boyunca, savaş zamanı uçak üretiminin büyük fotoğrafları duvarları süslüyor. Birkaçını aşağıya ekledim.

San Diego Körfezi'nin havadan görünümü, 1942 dolaylarında. Sağ üstteki yarımada, SPAWAR'ın Ar-Ge tesislerinin çoğunun bulunduğu Point Loma'dır. Coronado Adası koyda oturuyor. Coronado'daki hava alanı, halen faaliyette olan Kuzey Adası Deniz Hava Üssü'dür. Anakaradaki havaalanı, bitmiş B-24'lerin teslimat için uçtuğu Lindberg Field'dır.

Konsolide Uçak Üretim Tesisi No. 2'nin havadan görünümü, 1942 dolaylarında. Üç büyük bina bugün hala SPAWAR kompleksine hakim. En sağdaki bina (üçüncü bina) çalıştığım yer). Halen aktif bir üretim tesisine sahip olan kompleksin tek parçasıdır. Lockheed-Martin, binamızda Atlas ve Titan Booster Roketleri üretiyor.

B-24 Üretimi, 24 Ocak 1942

Son Montaja Yaklaşıyor

Üretim Katı -- Sağda görülen korkuluk hala orada ve SPAWAR HQ'ları korkuluğun arkasındaki ikinci katta yer alıyor.


4 Nisan 1943

Soldan “Lady Be Good,” uçuş ekibi: 1. Teğmen William Joseph Hatton, pilot 2. Teğmen Robert F. Toner, yardımcı pilot 2. Teğmen Dp Hays, denizci 2. Teğmen John S. Woravka, bombardımancı Teknik Çavuş Harold J. Ripslinger, mühendis Teknik Çavuş Robert E. LaMotte, telsiz operatörü Başçavuş Guy E. Shelly, topçu Başçavuş Vernon L. Moore, topçu ve Başçavuş Samuel E. Adams, topçu. (Amerikan Hava Kuvvetleri)

4 Nisan 1943: 514. Bombardıman Filosuna, 376. Napoli, İtalya'da. Üsteğmen William J. Hatton, ABD Ordusu Hava Birlikleri ve sekiz kişilik mürettebatı uçuyordu bayan iyi ol, bir Konsolide B-24D-25-CO Liberator uzun menzilli ağır bombardıman uçağı, seri numarası 41-24301. Bir daha canlı görülemeyeceklerdi.

Şiddetli rüzgarlar ve zayıf görüş, 25 uçaklık düzenini bozdu ve sonunda sadece ikisi Napoli'ye kadar ulaştı ve şehrin üzerinden saat 19: 50'de ulaştı. Kötü hava koşulları bombalamayı zorlaştırdı, bu yüzden B-24'ler bombalarını Akdeniz'e attı ve eve doğru yola çıktı. Bu zamana kadar Teğmen Hatton ve adamları yalnızdılar.

Uçuş ekibi dönüş uçuşunda kayboldu ve ana üslerini aştı. Güneye, çöl gecesinin karanlığına doğru devam ettiler. Sonunda, bombacının yakıtı bitmeye başladı. Dört motordan ikisi durduğunda, dokuz adam karanlığa doğru kaçtı. Pilotlar, uçaklarını terk etmeden önce bombardıman uçağını sadece iki motorla çalışacak şekilde ayarlamışlardı. B-24 kendi başına güneye devam etti.

B-24 Liberator “Lady Be Good”, Libya/Mısır sınırının hemen batısında, bu uydu görüntüsünün ortasındaki hilal şeklindeki özelliğin güney kenarına yakın bir yerde bulundu. (Google görüntüleri)

On beş yıl sonra, bir petrol arama ekibi Libya Sahra Çölü'nün Calanscio Kum Denizi'nde (سرير كلنسيو الرملي الكبير, Kalanshiyū ar Ramlī al Kabīr, Sarīr) 41-24301 enkazını keşfetti. NS bayan iyi ol Soluch'taki üssünün 440 mil (708 kilometre) güneyinde dünyaya gelmişti.

Konsolide B-24D-25-CO Liberator 41-24301, Calanscio Kum Denizi'nde. (Amerikan Hava Kuvvetleri) Consolidated B-24D-CO Liberator 41-24301, “Lady Be Good,” 1958'in enkazı. (ABD Hava Kuvvetleri)

enkazı hanımefendi iyi olun Libya'daki Cemal Abdul El Nasır Hava Üssü'nde saklanıyor.

Consolidated B-24D Liberator, dört motorlu bir uzun menzilli ağır bombardıman uçağıydı. Yüksek bir 'omuza monte' kanadı, ikiz dikey kanat/dümenleri ve geri çekilebilir iniş takımları vardı. Bombardıman uçağı, iki pilot, bombardıman uçağı, denizci, telsiz operatörü, uçuş mühendisi ve dört nişancıdan oluşan bir uçuş ekibi tarafından işletiliyordu. 66 fit, 4 inç (20,218 metre) uzunluğunda, kanat açıklığı 110 fit, 0 inç (33,528 metre) ve toplam yüksekliği 17 fit, 11 inç (5.461 metre) idi. Uçağın boş ağırlığı 32.605 pound (14.789 kilogram) ve maksimum kalkış ağırlığı 64.000 pound (29.030 kilogram) idi.

Bu Konsolide B-24 Liberator, B-24D-5-CO 41-23819, Lady Be Good'a benzer. (Amerikan Hava Kuvvetleri)

B-24D, dört adet hava soğutmalı, turbo süperşarjlı, 1.829.389 inç küp hacimli (29.978 litre) Pratt & Whitney Twin Wasp TSC4-G (R-1830-43) iki sıralı, on dört silindirli radyal motorlarla destekleniyordu. R-1830-43, 6.7:1 sıkıştırma oranına sahipti ve 100 oktanlı havacılık benzini gerektiriyordu. Turboşarj 21.300 rpm ile sınırlıydı. Motorun Normal Güç derecesi, 2.550 dev/dak'da 1.040 beygir gücüydü. Deniz Seviyesinde ve 2.550 dev/dak'da 1.100 beygir gücü. 6.200 ila 25.000 fit (1.890 –7.620 metre) arasında. Kalkış Gücü 2.700 rpm'de 1.200 beygir gücü idi. Bu aynı zamanda 23.400 fitte (7.132 metre) tutabileceği Askeri Güç derecesiydi. R-1830-43, 16:9 vites küçültme ile üç kanatlı Hamilton Standard sabit hızlı, tam geçişli pervaneleri sürdü. Motor 3 fit, 10.56 inç (1.183 metre) çapında, 5 fit, 2.59 inç (1.590 metre) uzunluğunda ve 1.500 pound (680 kilogram) ağırlığındaydı.

B-24D, Askeri Güç ile 25.000 fitte (7.620 metre) saatte 307 mil (saatte 494 kilometre) maksimum gerçek hava hızına sahipti. Servis tavanı hafif yüklendiğinde 34.000 fit (10.363 metre) idi ve bu irtifaya 40 dakika 6 saniyede ulaşabiliyordu. Maksimum menzili, saatte 210 mil hızla (saatte 338 kilometre) 2.380 mil (3.830 kilometre) idi.

Savunma için Browning AN-M2 .50 kalibrelik makineli tüfeklerin çeşitli kombinasyonları kuruldu. Standart düzenleme burunda 1, güçle çalışan dorsal tarette 2, belde 2, ventral pozisyonda 1 ve kuyruk taretinde 2 şeklindeydi. (Daha sonraki modellerde, B-17'ninkine benzer bir top taret, karın topunun yerini aldı.)

B-24D, bomba bölmesinde sekiz adet 1.100 pound (499 kilogram) bomba veya her kanadın altındaki harici bir rafta bir 4.000 pound (1.814 kilogram) bomba taşıyabilir.

B-24, Consolidated San Diego, California ve Fort Worth, Texas North American tarafından Dallas, Texas Douglas, Tulsa, Oklahoma ve Ford tarafından Willow Run, Michigan'da inşa edilen toplam 18.482 uçakla tarihin en çok üretilen bombacısıydı. . Bunların 2.378'i B-24D'lerdi. Ford, 6.972 B-24 üretti ve diğer üreticiler tarafından monte edilmek üzere 1.893 adet daha kit üretti.

Bu Konsolide B-24D-160-CO Liberator, 42-72843, #8220Strawberry Bitch, #8221, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi, Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü, Ohio, çöl kamuflajıyla boyanmış, çok görünüş olarak “Leydi İyi Olsun”'e benzer.


Akademi 1/72 Konsolide B-24H Kurtarıcı (2613)

21 Nisan 2008 #1 2008-04-21T22:16

Gözden geçirmek:
Bu sınırlı sayıdaki kit, 16”x20” sanat sınıfı bir poster, flaşsız gömme panel çizgili iki torba açık gri pervaz, bir torba şeffaf parça, 15 montaj aşaması ile 8 sayfalık bir talimat sayfası ve boyama talimatları ile birlikte gelir. Çıkartma sayfası kayıtta mükemmel görünüyor.


Bu kiti, Harrington, Northamptonshire'da geçirdikleri süre boyunca 801./492. (Geçici) Bomba Grubunun (Ağır) değiştirilmiş Carpetbagger'larından biri olarak yapmak istediğimi düşünerek satın aldım.
Tarih:
36 ve 306 Filo'nun ileri kademeleri, 25 Mart 1944'te Harrington'a taşındı. Uçan B-24D ve amp H varyantları, bunlardan bazıları özellikle OSS Carpetbagger operasyonları için uyarlandı. Bu, bilyeli taretin çıkarılmasını içeriyordu. 44” delik, ortadan bölünmüş ve menteşeli dairesel bir kontrplak kapı ile kaplandı. Burun taret de kaldırıldı ve tamamen camlı bir bölümle değiştirildi. Bel tabancaları da çıkarıldı. Pilot, zeminin aşağı doğru iyi bir şekilde görülmesini sağlayan büyük kabarcıklı pencerelerle donatıldı. Dönüştürülmemiş tipler hala donuk zeytin/gri üniforma giyiyordu, ancak modifiye edilmiş olanlar başlangıçta mat siyaha boyandı, ancak bu daha sonra parlak bir yüzeyle değiştirildi. Hava harekatı, 7 Temmuz 1945'te Harrington'dan Sioux Falls, Güney Dakota, ABD'ye hareket etti.


Consolidated B-24 Liberator – Spesifikasyonları, Gerçekler, Çizimler, Planlar

için Konsolide B-24 Kurtarıcı İkinci Dünya Savaşı'ndaki diğer tüm ABD uçaklarından daha fazla sayıda ve daha fazla varyantta inşa edilme ve her iki taraftaki herhangi bir ağır bombardıman uçağından daha uzun bir süre boyunca daha fazla muharebe sahasında hizmet verme ayrıcalığına sahiptir. Konsolide Model 32 olarak ortaya çıktı ve ana özelliği Liberator'a olağanüstü menzilini kazandıran son derece yüksek en-boy oranlı Davis kanadıydı.

Boeing B-17 Uçan Kale'den beş yıl sonra tasarlanmıştı, aslında eski bombacının performansını önemli ölçüde iyileştirmedi ve motor çıkış performansı ve genel stabilite ve kontrol açısından ortalama bir pilot için bir avuç kadar düşüktü. NS B-24 Kurtarıcı açık ara dünyanın gördüğü en karmaşık ve pahalı savaş uçağıydı - bununla birlikte sadece gelecekte işlerin nasıl olacağını gösteriyordu. Yine de tarihteki diğer Amerikan uçaklarından daha fazla sayıda inşa edildi. Endüstriyel çaba açısından, herhangi bir çaba alanında daha önce görülen her şeyi aştı.

Tek XB-24 prototip 29 Aralık 1941'de uçtu, ardından YB-24 hizmet denemeleri uçak ve otuz altı üretim B-24As. Fransız Hükümeti tarafından da yüz yirmi kişi sipariş edildi, ancak bunlar İngiltere'ye yönlendirildi.

Erken Konsolide B-24 Kurtarıcı RAF'a verilen versiyonların savaşa hazır olmadığına karar verildi ve LB-30A nakliyeleri olarak Atlantik Dönüş Feribot Hizmetine başladılar. Daha iyi savunmalar RAF'a yol açtı kurtarıcı benASV radarlı ve sabit 20 mm top bataryalı Sahil Komutanlığı tarafından kullanılır. RAF Kurtarıcı II (B-24C) güç taretlerini tanıttı ve Orta Doğu'da bir bombardıman uçağı olarak görev yaptı. İlk seri üretilen versiyon, B-24D, oval kaportalı turboşarjlı motorlar, daha fazla yakıt ve silah ve birçok ayrıntı değişikliği ile 2.738, Avrupa ve Pasifik'teki ABD Bomba Gruplarına hizmet etti ve RAF Sahil Komutanlığı, daha önce U-bot paketlerinin pusuya yattığı, uçak menzilinin ötesinde, Atlantik ortasını kapattı.

1943 ortalarında USAAF B-24Ddenizaltısavar devriyesi yapanlar yeniden belirlendi PB4Y-1. yedi yüz doksan bir B-24EConvair (Consolidated'ın şimdi bilindiği gibi), Douglas ve Ford Motor Co tarafından inşa edildi, D modelinden esas olarak modifiye edilmiş pervaneleri ile ayırt edilirken, Kuzey Amerika dört yüz otuz katkıda bulundu. B-24Gs.

NS Konsolide B-24 Kurtarıcı, Avrupa'nın bombalanmasının önemli bir bölümünü çağdaşı Boeing Kalesi ile paylaşmasına rağmen, mükemmel menzilinin özellikle değerli olduğu Pasifik tiyatrosunda daha da belirgindi.


Konsolide B-24 Liberator Kitap İncelemesi

Boeing B-17'yi lisans altında üretmesi istendiğinde, Consolidated Aircraft Corporation Davis kanadı olarak adlandırılan daha iyi bir tasarım önerdi. That resulted in the Model 32, father of the legendary B-24 – the most widely produced bomber ever.

Now it's the subject of Consolidated B-24 Liberator – number 96 in Guideline Publications's popular "Warpaint" series.

Coverage courses through the Liberator's whole history – design, development and deployment. Text traces all major operational and experimental iterations from the LB-30 through B-24N – plus maritime, photo reconnaissance, transport, tanker and export versions.

Military and civilian. Even special operations, airliner, captured and warbird use. Author White stuffs it into his succinct study.

Format follows the publisher's proven prescription. Color and B&W photos, extended captions, charts, dimensions, performance specifications and serial lists augment the account. And several pages of close-up shots put this classic combatant under the proverbial microscope for detail enthusiasts.

At least 36 color profiles from Richard Caruana – who also drafted the book's superb, 1:72-scale plans – provide plenty of modeling inspiration. And a concluding, three-page catalog – in tiny type – records dozens of B-24 model kits, decals and accessories. Start planning your next project.

Did I like this book? Kesinlikle. Over 18,400 B-24 variants rolled from American assembly lines during World War II. This excellent effort superbly chronicles the legendary Liberator.


Videoyu izle: TA-180 YENİ NESİL ARAÇ ÇEKİCİ..